Reparați aparatul de aer condiționat al mașinii

Te-ai transpirat in masina pentru o vreme, pentru ca aerul conditionat este rupt? Iată un scurt ghid despre cum funcționează aerul condiționat, de ce nu funcționează și ce puteți face în legătură cu acesta.

conținut

Pași
Partea 1o mai bună înțelegere a mașinii de aer condiționat
Partea 2reparați aerul condiționat
Sfaturi
Avertismente

pași

Partea 1
O mai bună înțelegere a mașinii de aer condiționat

Realizați faptul că aerul condiționat într-o mașină este într-adevăr doar un frigider într-o altă configurație. Este proiectat să transfere căldura dintr-un loc (în interiorul mașinii) într-un alt loc (în exterior). O discuție completă a fiecărui model și a componentei specifice nu intră în sfera de aplicare a acestui articol, dar acest articol vă poate ajuta să aflați care ar putea fi problema. Poate vă puteți repara singur după asta și altfel puteți vorbi cel puțin inteligent cu cineva care va fixa aerul condiționat pentru dvs.

Aflați care sunt cele mai importante părți ale sistemului de aer condiționat într-o mașină:

Compresorul: se deplasează lichidul de răcire gazos (de joasă presiune) la condensator (presiune înaltă)

Răcirea: acest lichid mișcă căldura. În mașinile mai noi, aceasta este de obicei o substanță numită R-134a sau HFO-1234yf.

Condensatorul: lichidul de răcire încălzit este pompat prin condensator. Aici este căldură la vânt de conducere sau printr-un ventilator. Datorită scăderii temperaturii agentul devine lichid.

Supapa de expansiune: lichidul de răcire din lichidul de climatizare este încă sub presiune ridicată și curge la supapa de expansiune. Acest lucru reduce presiunea, permițând trecerea unei cantități mici de lichid de răcire, măsurând debitul și atomizând agentul de răcire.

Vaporizatorul: în vaporizator, agentul de răcire devine din nou gazos. Datorită reducerii presiunii, gătirea începe și elimină căldura din aerul interior. Compresorul suflă aerul de-a lungul vaporizatorului.

Uscătorul de filtre: elimină murdăria și umezeala din lichidul de răcire.

Înțelegeți procesul de aer condiționat. Compresorul aplică lichidul de răcire la presiune și îl trimite la bobinele condensatorului, care se află de obicei în fața radiatorului.

Comprimarea unui gaz creează căldură. În condensator, căldura și căldura pe care a răcit-o în vaporizator sunt transferate în aerul exterior. Dacă lichidul de răcire este răcit până la temperatura de saturație, gazul va fi transformat într-un lichid (condens). Lichidul trece apoi supapa de expansiune către vaporizator, acestea fiind bobinele din interiorul mașinii, unde pierde presiunea adăugată în compresor. Acest lucru asigură faptul că o parte a lichidului este transformată într-un gaz (presiune scăzută) și care răcește lichidul rămas. Acest amestec intră în vaporizator, partea lichidă acum absoarbe căldura din aer și se evaporă.

Compresorul mașinii circulă prin vaporizator rece și înapoi în mașină. Răcirea începe din nou în ciclu și totul începe de la început.

Partea 2
Reparați aerul condiționat

Verificați dacă puteți vedea că lichidul de răcire este scurs (atunci nu este suficient lichid pentru a disipa căldura). Scurgerile sunt ușor de găsit, dar nu sunt ușor de reparat fără dezasamblarea pieselor. În magazinul pentru consumabile auto puteți cumpăra o vopsea fluorescentă pe care o puteți adăuga la sistemul de răcire pentru a găsi o scurgere mai ușoară. Instrucțiunile sunt pe sticlă. Dacă scurgerea este foarte mare, este posibil să nu existe presiune asupra sistemului. Încercați să găsiți supapa pe partea inferioară și verificați presiunea cu un manometru PSI.

Nu aruncați altceva în supapă pentru a vedea dacă apar ceva.

Asigurați-vă că compresorul funcționează.

Porniți mașina, porniți aerul condiționat și priviți sub capotă. Compresorul arată puțin ca o pompă și furtunuri mari de cauciuc merg la el. Nu există capac de umplere, dar de obicei există una sau două proeminențe tip valve. Scripetele de pe partea frontală a compresorului este alcătuit dintr-un scripete la exterior și un butuc pe interior, în mijloc, care se rotește ca un ambreiaj electronic este pornit.

Dacă aerul condiționat este pornit și ventilatorul este pornit, dar centrul roții nu este în funcțiune, este ceva în neregulă cu ambreiajul compresorului. Acesta poate fi o siguranță, o problemă în circuit, butonul AC de pe tabloul de bord care nu funcționează sau nu există suficient lichid de răcire prezent (cele mai multe sisteme opri automat compresorul atunci când presiunea este prea mică de securitate).

Căutați alte cauze ale problemei. Alte cauze ale unui aer condiționat nelucratoare poate fi o curea rupt ventilator (care nu permite pompa funcționează), siguranță arsă, fir rupt, switch-uri proaste sau o garnitură compresor defect.

Simțiți-vă în mașină dacă funcționează sistemul de aer condiționat. Dacă simțiți aer rece, dar nu foarte mult, problema poate fi o presiune prea scăzută. Apoi, adăugarea lichidului de răcire ar putea rezolva problema. Citiți instrucțiunile de la lichidul de răcire achiziționat.

Nu adăugați prea mult lichid de răcire. Mai mult lichid de răcire decât cantitatea recomandată face ca aerul condiționat să funcționeze mai puțin bine. Garanțiile mai bune au un dispozitiv cu care se pot vedea în timpul reîncărcării sau dacă performanța de răcire continuă să se îmbunătățească. În momentul în care vremea scade, lichidul este îndepărtat din nou, până când se găsește nivelul ideal.

sfaturi

Dacă credeți că problema este o cablare defectuoasă: majoritatea compresoarelor au un cablu care duce la cuplarea electronică. Găsiți conexiunea în mijlocul firului și deconectați compresorul. Luați o bucată de fir, conectați firul de la compresor la polul plus al bateriei. Dacă auziți un CLICK puternic, nu există nimic în neregulă cu legătura și trebuie să găsiți problema la cablarea mașinii sau la o siguranță. Dacă nu auziți nimic, cupla este ruptă și compresorul trebuie înlocuit. În mod ideal, dacă efectuați acest test în timp ce motorul funcționează, puteți vedea dacă hubul se rotește în mijlocul roții. În acest fel puteți testa dacă cuplajul are succes, dar că scripetele alunecă atât de mult încât presiunea nu este construită. Ai grija ca degetele si patch-urile sa nu intervina.
Problema poate fi de asemenea cu căldura emisă de motor, ceea ce reduce eficiența aerului condiționat. În acest caz, puteți încerca să izolați mai bine conducta de aer rece.
În sistem există un ulei ușor.
Dacă există o scurgere în sistem în timp ce țevile de scurgere sunt încă curate, este posibil ca apa de ploaie să intre în sistemul de aer condiționat.
Vehiculele vechi și vechile vehicule folosesc agentul frigorific R12. Este posibil ca acest sistem să fie convertit la R-134a.
Conform acordurilor UE, introducerea HFO-1234yf ar fi trebuit să fie efectivă începând cu 1 ianuarie 2013. Înainte de această perioadă, aparatele de climatizare auto au fost umplute cu agentul frigorific R-134a ca standard. Totuși, acesta este un gaz cu efect de seră extrem de puternic, cu un potențial de încălzire globală (GWP) de 1.430 de ori mai mare decât cel al CO2. Având în vedere tendința puternică de aerisire a mașinilor de aer condiționat, Bruxelles a decis cu ani în urmă că utilizarea acestui gaz a trebuit să se încheie.
Industria automobilelor a pus la îndoială utilizarea HFO-1234y ca agent frigorific, conform unui studiu Daimler din septembrie 2012, că produsul este un pericol de incendiu. Volkswagen a găsit între timp o soluție și va echipa autoturismele sale cu aer condiționat cu CO2 ca agent frigorific.

avertismente

Aveți grijă la deplasarea pieselor sub capotă!
Fiți atent atunci când încercați să vă reparați singuri aerul condiționat. Un expert la garaj are mult mai multe cunoștințe în acest domeniu, deci dacă aveți îndoieli întotdeauna mergeți la un garaj!
Păstrați o distanță suficientă de scurgerile mari de lichid de răcire. Poate fi atat de frig incat pielea ta se ingheata imediat si asta da "arsuri".

Distribuiți pe rețelele sociale:

înrudit